Danas aerodromi vrijede skoro duplo više, procedura je ugrožena, radnici nezaštićeni, a šteta za državu mjeri se stotinama miliona eura, saopšteno je iz kabineta predsjednika Crne Gore Jakova Milatovića.
Oni navode da su branioci imovinsko-pravnih interesa Crne Gore uputili zahtjev za hitnu pravnu i finansijsku analizu koncesije za Aerodrome Crne Gore, jer je, kako navode, Vlada izabrala preduzeće sa koncesijom iz starog režima, a sada odgovornost za loš rad prebacuje na Skupštinu Crne Gore.
“Ovo nije ozbiljan državni menadžment, već pokušaj da se stara cijena, stari model i stari politički ugovori predstave kao nova razvojna odluka. Ako je nešto vrijedilo 140 miliona eura, a danas vrijedi 264,4 miliona, onda nije dato po staroj cijeni. Ako su prihodi Aerodroma Crne Gore porasli sa 37,5 miliona na 55 miliona eura, ako bi se povećao broj putnika na 32 miliona eura. je danas vrijedniji nego prije sedam godina, tada država nema pravo da radi protiv interesa države, procjenjuje se na 300 do 350 miliona eura, ako je u 2019. godini minimalna jednokratna koncesiona naknada trebala biti najmanje 200 miliona eura.
Kako navode, kao da vlasnik danas želi da proda porodičnu kuću po cijeni od prije sedam godina, iako cijela porodica zna da danas vrijedi skoro duplo više.
“Nijedan domaćin to ne radi sa svojom kućom, niti država ima pravo da to radi sa imovinom svih građana. Građanima se priča bajka o “milijardi evra”, a stvarna računica pokazuje da ćemo, ako minimalna cena ne bude 200 miliona evra, za 30 godina biti u minusu između 150 i 200 miliona evra. Ovo je novac za izgradnju škole, a to je novac za izgradnju bolnice. je razlika između vlasti koja zna da zaštiti nacionalni interes i one koja nastavlja da radi loše poslove na štetu svih građana”, dodali su iz Milatovićevog kabineta.
Kako su naveli, Vlada nije rekla da Aerodromi Crne Gore kroz popuste i podsticaje subvencionišu aviokompanije sa 10 miliona eura godišnje, kako bi bilo više letova, više putnika i više turista.
“Nije u interesu koncesionara da zadrži isti nivo subvencija. To može značiti manje letova, skuplje karte i manje turista. Posebno je ugrožen Air Montenegro, koji koristi 4,5 miliona eura subvencija godišnje. To nas dovodi do viših cijena karata za nacionalnu aviokompaniju, manje ruta i manje turističkog saobraćaja. Očigledno je da to više nije u interesu vlade u Tirani” rekli su u saopštenju za javnost.
Kako su istakli, na aerodromima Crne Gore radi više od hiljadu ljudi.
“Koncesionar uvijek ima za cilj povećanje profita, kroz smanjenje troškova poslovanja. U prijevodu, otpuštanja će biti, jer nisu predviđeni socijalni programi zaštite radnika. Ponavlja se dosadašnja praksa da naši ljudi ostaju bez ikakve zaštite i podrške kada ostanu bez posla”, dodali su iz Milatovićevog kabineta.
Kako navode, Vlada ćuti o tome da je cijeli postupak kompromitovan.
“ADP TAV je odustao, dok je konsultant Svjetske banke IFC u toku procesa najavio povlačenje uz ocjenu da su grubo narušeni principi tenderske procedure. Pominjane su ostavke članova komisije zbog neosposobljenosti i nejednakosti ponuđača, najavljene su arbitraže. Ako država izgubi ove sporove, cijenu posla neće platiti građani Crne Gore”
Kažu da su Crnoj Gori potrebne investicije i strateška partnerstva, ali državi nisu potrebni loši poslovi, kompromisne procedure i pokušaj da se stari politički projekat iz vremena bivšeg režima predstavi kao razvojna odluka.
“Rješenje je obustavljanje postupka, jer država ne smije potvrditi posao sa ozbiljnim pravnim, finansijskim i proceduralnim nedoumicama. Onda moramo da uradimo kompletnu pravnu i finansijsku analizu, kako bismo utvrdili zašto se još uvijek insistira na pravilima i cijenama iz 2019. godine, a kako bismo javnosti predstavili punu istinu o riziku po budžet, turizam, radnike i međunarodne sporove. Ovo su zvanično zatražili Pro, Legal Protection Crne Gore” istakao. Kabinet predsjednika Crne Gore.
Prema njihovoj ocjeni, nova procedura koncesije mora biti potpuno drugačija i sadržavati uslove koji štite Crnu Goru, a ne investitora o trošku države.
„Minimalna jednokratna naknada od najmanje 200 miliona evra, obaveza da broj putnika raste po stopi od najmanje sedam odsto godišnje, obaveza da učešće niskotarifnih avioprevoznika ne bude niže od ugovorenog nivoa u 2026. godini, obaveza da subvencije i popusti ne budu niži od očekivanog učešća u 2026. godini, dinamikom od najmanje 30 miliona evra, precizna dinamika ulaganja u 2026. projekte, iznose i rokove, garanciju da u prvih pet godina neće biti proglašavanja tehnoloških viškova i otpuštanja radnika, potpuno priznavanje radnog staža i ugovora koji ne smiju biti lošiji od postojećih, preuzimanje važećeg kolektivnog ugovora i pravilnika o radu koncesionara, trajno rješavanje statusa outsourcinga i školovanje radnika koji su već platili da poseduju sertifikate od strane Milca ACG-a.
Kako su rekli, tako mora izgledati pošten rad za državu.
“Pitanje za građane nije da li smo za koncesiju ili protiv koncesije? Pitanje je da li ćemo dozvoliti da se duplo vrijedna državna imovina daje po staroj cijeni, po kompromitovanoj proceduri, bez zaštite radnika i uz rizik da će građani godinama plaćati posljedice još jednog lošeg posla? Vlada mora odgovoriti na to pitanje prije nego što sklopi loš posao, a ne nakon što će objaviti da će država sklopiti loš posao, a ne nakon, kada će biti saopšteno”, rekao je.
