MAN TGE 3.180 DoKa – Moderan suputnik na svakodnevnim poslovnim zadacima

Dvostruka kabina znači da se pored vozača mogu smjestiti dva suputnika te još njih četiri u drugom redu. S obzirom na to da prazan teži 2464 kg do najveće dopuštene mase od 3500 kg ostaje mu deklariranih 1036 kg nosivosti

Da, da, znam kako na stranicama portala Autonet.hr prvenstveno donosimo novosti iz svijeta automobila, no nije nam strano izvijestiti i o nekim novostima iz segmenta lakih gospodarskih vozila. MAN je prvenstveno sinonim za kamionski segment, kao i autobuse, no nije im strano proizvoditi i nešto manje modele. U dobroj mjeri riječ je o vozilima namijenjenih širem krugu korisnika, odnosno vozača koji posjeduju B-kategoriju. Nedavno su ponudu obogatili novom generacijom TGE modela, pa smo jednu izvedbu i sami dobili na test.

I samog imena MAN TGE 3.180 DoKa moguće je svašta iščitati. Tako je riječ o modelu koji pripada segmentu nosivosti do 3,5 tone, pogoni ga motor od 180 konjskih snaga i riječ je o izvedbi Doppel Kabine. Znači, riječ je o modelu s dvostrukom kabinom. S 599,6 centimetara dužine, 242,7 cm širine i 233 cm visine jasno je da TGE DoKa nije malo vozilo. Međuosovinski razmak iznosi 364 cm (L3), no za vozilo ovih dimenzija iznenađuje koliko je jednostavno njime upravljati.

Krug okretanja od 14,2 metra primjeren je njegovim gabaritima, dok odlična preglednost i parkirni senzori znatno olakšavaju manevriranje. Nakon brojnih automobila koji već u serijskoj opremi imaju kameru za vožnju unazad, ovo je vozilo na kojem bi ista bila od velike koristi. Dobar dio zasluga laganom upravljanju ide i upravljaču koji je lagan i precizan. Dobro je što imate mogućnost njegova podešavanja po visini i dubini pa lagano namjestite sebi odgovarajući položaj.

U odnosu na osobne automobile, kao i dosta dostavnih modela kod testnog primjerka posebna pohvala ide vozačkom sjedalu. Uz velik raspon podešavanja, opremljeno je i amortizacijom što se nakon nekoliko stotina kilometara iza upravljača pokazalo jednim od jačih aduta TGE modela. Iza već spomenutog njemačkog izraza Doppel Kabine (DoKa) krije se oznaka dvostruke kabine koja može primiti jednu rukometnu momčad. To znači da je ukupno dostupno sedam sjedala – šest za putnike i jedno za vozača. Prostora u drugom redu ima iznenađujuće mnogo pa TGE bez problema ispunjava svoju osnovnu zadaću prijevoza cijele radne ekipe. S obzirom na to da je TGE model koji je nastao u suradnji s Volkswagen, vozačevo radno okruženje nam je dobro poznato.

Iznenađujuće za dostavni segment, prednjim dijelom putničke kabine dominira veliki zaslon infotainmenta. On radi brzo i glatko, bez ikakvog zastajkivanja. Maleni izazov bio je jedino sa sustavom za nadzor tlaka u gumama koji je ponekad javljao da neki kotači nisu na zadovoljavajućem pritisku, što i nije toliko čudno znao li koliko su aparati za punjenje kotača na benzinskim postajama dosta neprecizni i loše održavani. Ako je moguće, tlak u gumama provjerite kod vulkanizera odnosno servisera, koji imaju dobru i kvalitetnu opremu. Te razlike u tlaku nisu neuobičajena pojava u ovo doba godine kad se tijekom dan bitno mijenjaju temperature zraka. Inače, prednje se gume podešavaju na 4,8, a stražnje na 4,9 bara.

Iznimno ugodno me iznenadio pogonski sklop. Riječ je o dvolitrenom turbodizelskom Euro 6E motoru sa 130 kW/180 KS snage i 410 Nm okretnog momenta TGE nije samo snažan nego i vrlo živahan. Za uvjerljivo ubrzanje nije potrebno snažno pritiskati papučicu gasa jer motor dobro reagira već iz niskih okretaja, što i nije čudno s obzirom na to da je najveći okretni moment raspoloživ u području od 1300 do 2000 okretaja. Korištenje olakšava i automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa koji izvrsno odabire pogodan stupanj prijenosa pogotovo u manevriranjima u gradskim situacijama. Malo uglađenosti potrebno je Auto Hold opciji, uz napomenu da TGE nisam vozio pod bitnijim opterećenjem tek uz pokojeg suputnika s nešto osobnih stvari.

Bez obzira na činjenicu kako je donekle riječ o radnom vozilu, TGE je ugodan suputnik i na otvorenim cestama odnosno autocesti. Pri 100 km/h u osmom stupnju motor se vrti na točno 2000 okretaja pa buka u kabini ostaje vrlo prihvatljiva za ovu kategoriju vozila. U gradskoj vožnji putno računalo pokazivalo je oko 8,7 l/100 km, a pri konstantnih 100 km/h mjerili smo 10,9 l/100 km. Najniža zabilježena vrijednost bila je vrlo dobrih 7,9 l/100 km, dok je ukupni prosjek testa završio na 10,5 l/100 km, uz dosta vožnje autocestom, i to prvenstveno u lijevoj prometnoj traci. Unatoč visokoj karoseriji i gabaritima, vozilo se ne naginje pretjerano i u zavojima ostavlja siguran dojam. MAN TGE tijekom vožnje, dok je prazan djeluje i pomalo tvrdo. Prazan stražnji kraj preko većih neravnina očekivano zna blago poskočiti, što teret u sanduku očekivano umiruje.

Iza dvostruke kabine s radnom ekipom nalazi se otvoreni sanduk za prijevoz raznog tereta. Ograđen je aluminijskim stranicama visine 400 mm i na raspolaganju je utovarni prostor dug 270 centimetara te širok 204 cm. Time je na raspolaganju ukupno 5,51 m2 korisnog prostora. Šest ušica za pričvršćivanje tereta i stepenica za ulazak u teretni prostor dodatno olakšavaju svakodnevnu upotrebu. Prazan testni TGE teži 2464 kg pa do najveće dopuštene mase od 3500 kg ostaje deklariranih 1036 kg nosivosti. To dobro objašnjava smisao ove konfiguracije. Jednim vozilom na gradilište može stići cijela ekipa, zajedno s ozbiljnom količinom materijala i alata.

Testirani MAN TGE u ovoj konfiguraciji stoji 45.950 eura bez PDV-a dok ponuda slabije izvedbe starta od oko 39.000 eura bez PDV-a. Razlika nije zanemariva, no snažniji motor i automatski mjenjač upravo su elementi od kojih će vozač imati koristi svakog radnog dana. Nakon tjedan dana druženja ostaje dojam vrlo dobro zaokruženog gospodarskog vozila. Prostranost, udobnost, preglednost, snaga i upravljivost čine ga iznimno ugodnim za vožnju. Veći dio vremena za upravljačem lako je zaboraviti da vozite gotovo 6 metra dugo vozilo sa sedam sjedala i sandukom iza sebe. A kada počne posao, dovoljno je pogledati 5,51 m2 utovarnog prostora i više od tone nosivosti da vas TGE podsjeti čemu je zapravo namijenjen.