Američko-izraelski napadi na Iran izazvali su brze uzvratne napade iz Teherana, ciljajući njihovu imovinu u više bliskoistočnih zemalja, uključujući Izrael, Katar, Ujedinjene Arapske Emirate, Kuvajt, Bahrein, Jordan, Saudijsku Arabiju, Irak i Oman.
Analitičari upozoravaju na skok globalnih cijena nafte nakon što su iranski zvaničnici nagovijestili zatvaranje Hormuškog moreuza, jednog od najvažnijih svjetskih morskih puteva.
Preporučene priče
spisak od 3 predmetakraj liste
U subotu je zvaničnik Evropske unije rekao agenciji Reuters da brodovi koji prelaze tjesnac primaju vrlo visoke frekvencije (VHF) od iranskog elitnog Korpusa garde islamske revolucije (IRGC), rekavši da “nijedan brod ne smije proći kroz Hormuški moreuz”.
Međutim, dodao je zvaničnik EU, Iran nije zvanično zatvorio moreuz. Umjesto toga, nekoliko vlasnika tankera obustavilo je isporuke nafte i gasa kroz moreuz zbog sukoba u regionu.
“Naši brodovi će ostati na mjestu nekoliko dana”, rekao je Reutersu jedan izvršni direktor velikog trgovačkog odjela, pod uvjetom da ostane anoniman. Zemlje poput Grčke također su savjetovale svoja plovila da izbjegavaju tranzit plovnim putem.
Svaka nestabilnost na ovom važnom pomorskom putu mogla bi uzdrmati ekonomsku stabilnost širom svijeta.
Dakle, šta je Hormuški moreuz i kako će njegovo zatvaranje uticati na cijene nafte?
Gdje se nalazi Hormuški moreuz?
Hormuški moreuz se nalazi između Omana i UAE s jedne strane i Irana s druge strane. Povezuje Arapski/Perzijski zaljev, ili samo Zaljev, sa Omanskim zaljevom i Arapskim morem iza njega.
Široko je 33 km (21 mi) na najužem mjestu, s plovnim putem širokim samo 3 km (2 mi) u svakom smjeru, što ga čini ranjivim za napad.
Unatoč maloj širini, kanal prima najveće svjetske brodove za sirovu naftu. Najveći izvoznici nafte i gasa na Bliskom istoku oslanjaju se na nju za premještanje zaliha na međunarodna tržišta, dok zemlje uvoznice zavise od njegovog neprekidnog rada.
Koliko nafte i gasa prolazi kroz moreuz?
Prema američkoj Upravi za energetske informacije (EIA), oko 20 miliona barela nafte, vrijedne oko 500 milijardi dolara godišnje globalne trgovine energijom, prolazilo je kroz Hormuški moreuz svakog dana 2024. godine.
Sirova nafta koja prolazi kroz moreuz potiče iz Irana, Iraka, Kuvajta, Katara, Saudijske Arabije i UAE.
Tjesnac također igra ključnu ulogu u trgovini tečnim prirodnim plinom (LNG). Prema EIA, 2024. godine otprilike petina globalnih LNG pošiljki prošla bi tim koridorom, a Katar bi činio veliku većinu tih količina.
kuda sve to ide?
Tjesnac se bavi izvozom i uvozom nafte i gasa.
Kuvajt i UAE uvoze zalihe izvan Zaljeva, uključujući pošiljke iz Sjedinjenih Država i Zapadne Afrike.
EIA je procijenila da je 2024. godine 84 posto pošiljki sirove nafte i kondenzata koje su prolazile kroz moreuz išlo na azijska tržišta. Sličan obrazac se pojavljuje u trgovini gasom, pri čemu se 83 posto količine LNG-a kreće kroz Hormuški moreuz namijenjen azijskim destinacijama.
Kina, Indija, Japan i Južna Koreja zajedno su prošle godine donijele 69 posto ukupnog protoka sirove nafte i kondenzata kroz moreuz. Njihove tvornice, transportne mreže i elektroenergetske mreže ovise o kontinuiranoj energiji Zaljeva.
Nagli rast cijena nafte pogodit će zemlje poput Kine, Indije i nekoliko zemalja jugoistočne Azije.
Kako bi zatvaranje tjesnaca uticalo na cijene nafte?
Prema iranskim državnim medijima, Vrhovno vijeće za nacionalnu sigurnost zemlje mora donijeti konačnu odluku o zatvaranju tjesnaca i mora je ratificirati vlada.
No, trgovci energijom su posljednjih sedmica u stanju pripravnosti zbog eskalacije tenzija u regionu – gdje se nalaze neke od najvećih svjetskih rezervi nafte i plina. Muyu Xu, viši analitičar sirove nafte u Kpleru, rekao je za Al Jazeeru da je došlo do oštrog pada prometa brodova kroz moreuz otkako je rat počeo u subotu.
“Istovremeno, broj brodova koji miruju na obje strane – u Omanskom zaljevu i Zaljevu – se povećao, budući da su vlasnici brodova sve zabrinutiji zbog rizika pomorske sigurnosti nakon upozorenja Teherana o potencijalnom zatvaranju brodova”, rekla je.
“Ormuški moreuz je kritičan za globalno energetsko tržište, jer otprilike 30 posto svjetske sirove nafte koja se transportuje morem prolazi kroz tjesnac. Osim toga, skoro 20 posto globalnog mlaznog goriva i oko 16 posto tokova benzina i nafte također prolazi kroz moreuz”, rekao je Muyu.
“U nedjelju je tanker za naftu pogođen u blizini obale Omana prije samo nekoliko sati, što je signaliziralo jasnu eskalaciju sukoba i promjenu ciljeva sa isključivo vojnih objekata na energetska sredstva.”
Podaci o otpremi pokazuju da je najmanje 150 tankera, uključujući brodove za sirovu naftu i tečni prirodni plin, usidreno u otvorenim vodama Zaljeva iza Hormuškog tjesnaca.
Tankeri su okupljeni na otvorenim vodama u blizini obala velikih proizvođača nafte u Zaljevu, uključujući Irak i Saudijsku Arabiju, kao i LNG diva Katara, prema procjenama novinske agencije Reuters na osnovu podataka o praćenju brodova s platforme MarineTraffic.
Štaviše, u nedjelju je Ured za pomorsku trgovinu Ujedinjenog Kraljevstva (UKMTO) rekao da je svjestan “značajnih vojnih aktivnosti” u moreuzu i rekao da je primio izvještaj o incidentu dvije nautičke milje sjeverno od omanskog Kumzara, koji se nalazi u tjesnacu Hormuz.
Kplerov Muyu je rekao da je širok spektar energetske infrastrukture sada ugrožen. “Očekuje se da će ovo naglo intenzivirati rast cijena nafte i moglo bi zadržati cijene na povišenom na duži period, potencijalno duži nego tokom sukoba prošlog juna.”
Ali Vaez, direktor iranskog projekta u Međunarodnoj kriznoj grupi, rekao je za Al Jazeeru: “Zatvaranje Hormuškog tjesnaca bi odsjeklo oko jedne petine nafte kojom se globalno trguje preko noći – a cijene ne bi samo skočile, već bi skočile u nebo samo zbog straha.”
“Šok bi odjeknuo daleko izvan energetskih tržišta, pooštravajući finansijske uslove, podstičući inflaciju i gurajući krhke ekonomije bliže recesiji za nekoliko sedmica”, dodao je.
Kada su SAD i Izrael bombardovali Iran prošlog juna, nije bilo direktnog poremećaja pomorskih aktivnosti u regionu.
Šta to znači za globalnu ekonomiju?
Svaki poremećaj protoka energije kroz Hormuz također će uticati na globalnu ekonomiju, povećavajući troškove goriva i fabrika.
Hamad Hussain, ekonomista za klimu i robe u britanskoj kompaniji Capital Economics, rekao je da bi za globalnu ekonomiju stalni rast cijena nafte povećao inflatorne pritiske.
“Ako bi cijene sirove nafte porasle na 100 dolara po barelu i ostale na tim nivoima neko vrijeme, to bi moglo dodati 0,6-0,7 posto globalnoj inflaciji”, rekao je on, napominjući da bi to također podstaklo cijene prirodnog gasa.
“Ovo bi moglo usporiti tempo monetarnog popuštanja velikih centralnih banaka, posebno na tržištima u razvoju, gdje su kreatori politike skloniji da budu osjetljiviji na promjene cijena roba”, dodao je.
