Toyota Motor uvest će tehnologiju autonomne vožnje u osobna vozila 2028. godine, objavio je japanski proizvođač u četvrtak.
Kompanija planira razviti vlastiti sustav razine Level 2++, koji od vozača zahtijeva minimalnu intervenciju. Level 2++ nije službena kategorija ljestvice SAE, nego industrijski naziv za naprednu inačicu razine Level 2 koja se približava razini Level 3, ali bez pravne odgovornosti proizvođača. Vozač pritom mora ostati budan, dok sustav pokriva gotovo sve situacije u vožnji.
U Japanu su postojeći sustavi autonomne vožnje uglavnom ograničeni na razinu Level 2, kod koje vozač u pojedinim situacijama i dalje mora preuzeti upravljanje, pa kompanija nastoji komercijalizirati naprednije mogućnosti.
Level 4 za gospodarska vozila i robotaksije
Kad je riječ o gospodarskim vozilima, Toyota do 2030. cilja na tehnologiju razine Level 4, koja omogućuje potpuno autonomnu vožnju u točno određenim uvjetima, uz ubrzano uvođenje na nacionalnoj razini od te godine. Tvrtka je potvrdila i da je na dobrom putu da svoje električno vozilo e-Palette, predstavljeno 2018. i komercijalno lansirano 2025. te primjenjivo kao shuttle autobus, opremi razinom Level 4 već u fiskalnoj 2027. godini.
Japan je autonomnu vožnju razine Level 4 legalizirao 2023. godine, a vlada je postavila cilj da do fiskalne 2030. na cestama bude 10.000 autobusa, taksija i drugih vozila te razine. Toyota je navela da razmatra ulazak u posao robotaksija s partnerom Waymom, no vremenski okvir nije otkrila. Waymo već testira svoja autonomna vozila Jaguar I-PACE na tokijskim ulicama.
Suradnja s NTT-om na predviđanju nesreća
Uz vlastiti razvoj, Toyota surađuje i s japanskim telekomom NTT-om na projektu AI softvera za predviđanje nesreća, vrijednom oko 3,3 milijarde dolara, koji također cilja na 2028. godinu. Sustav senzorima prikuplja podatke o okolnom prometu, analizira ih u stvarnom vremenu radi predviđanja vjerojatnosti nesreće te autonomno upravlja vozilom kako bi izbjegao sudar.
Zaštita umjesto potpunog oslanjanja na AI
Toyota ne planira oslanjati se isključivo na takozvani end-to-end pristup, kakav primjenjuju tvrtke poput Tesle, u kojem umjetna inteligencija upravlja svime, od prepoznavanja okoline do odluka o vožnji i samog upravljanja vozilom. Uz to će koristiti i sustav tzv. zaštitne ograde (guardrails), koji prema unaprijed zadanim, ljudski definiranim pravilima nadzire i blokira neočekivano ponašanje umjetne inteligencije. Kompanija smatra da bi tim pristupom mogla poboljšati sigurnost i spriječiti oko 60 posto današnjih smrtnih stradavanja i ozljeda u prometu.
Level 3 i Level 4 tek dolaze
Konkurencija u području autonomne vožnje među japanskim proizvođačima sve je oštrija. Honda Motor postala je 2021. godine prvi proizvođač na svijetu koji je lansirao vozilo razine Level 3, sposobno za autonomnu vožnju u ograničenim uvjetima, no proizvodnja modela Legend bila je ograničena na svega stotinu primjeraka namijenjenih najmu, što pokazuje da masovna primjena tehnologije razina Level 3 i Level 4 tek dolazi. Nissan Motor u travnju je najavio da će autonomnu tehnologiju pogonjenu umjetnom inteligencijom ugraditi u 90 posto svojih modela.
Honda i Nissan udružuju se oko softvera
Zaokret prema zajedničkom razvoju nije ograničen na Toyotu. Honda Motor i Nissan Motor trebali bi se, doznaje japanski list Nikkei, već početkom tjedna dogovoriti o zajedničkom razvoju operativnog sustava i računala ugrađenog u vozila, koji bi u nove automobile mogli stići već 2029. godine.
Suradnja se nadovezuje na širi strateški okvir koji Honda i Nissan održavaju i nakon što je početkom 2025. propao njihov dogovor o poslovnom spajanju. Time se u japanskoj automobilskoj industriji nastavlja niz udruživanja, od zajedničkih platformi do standardizacije dijelova, kojima domaći proizvođači nastoje nadoknaditi zaostatak u autonomnoj vožnji i elektrifikaciji.
[post_publish_update_datetime]
