Riječ je o pravom japanskom kei kamionu s trocilindričnim motorom od 660 kubika, desnim volanom i najvećom brzinom od 40 km/h. Toyota Motor North America predstavila ga je u utorak, 10. studenoga, na događajima u Ypsilanti Townshipu (Michigan) i Friscu (Teksas). Proizvodnja počinje u drugoj polovini 2027. u tvornici Toyota Motor Manufacturing Indiana.
Tko je čitao našu nedavnu reportažu „Kutije sa žutim tablicama: što vozi japanska provincija“, prepoznat će ga na prvi pogled. KEI-01 je zapravo Toyota Pixis Truck, japanski blizanac Daihatsuova Hijeta, kakve po japanskoj provinciji voze poljoprivrednici, obrtnici i dostavljači. Japanska pravila za kei vozila ograničavaju duljinu na 3,4 metra, širinu na 1,48 metara, a obujam motora na 660 kubika. KEI-01 je dug oko 3,4 metra i širok manje od 1,5 metara, pa ostaje unutar tih granica.
Što donosi KEI-01
Motor od 660 kubika radi s CVT mjenjačem, a pogon na sva četiri kotača, koji se uključuje po potrebi, dolazi kao standard. Ima automatski način rada i tipku za blokadu. Sanduk se otvara na tri strane i nosi do 270 kilograma. Kabina je zatvorena, s grijanjem i klima-uređajem. Toyota snagu nije objavila, a japanska inačica bez turbopunjača ima oko 50 KS.
Brzina od 40 km/h nije tehničko, nego zakonsko ograničenje. KEI-01 je homologiran kao vozilo male brzine (Low-Speed Vehicle) prema saveznom sigurnosnom standardu FMVSS br. 500, koji takvim vozilima ograničava brzinu na 40 km/h. Tako zaobilazi stroge američke testove sudara, ali na autocestu ne smije. Vozila te kategorije u većini saveznih država smiju voziti samo cestama s ograničenjem brzine do 56 km/h. Ni desni volan nije ostatak japanske izvedbe: Toyota ga zadržava i u tvornici u Indiani.
Prodaja ide oprezno
KEI-01 kreće kao pilot-program za vozne parkove, preko manje skupine odabranih Toyotinih zastupnika. Toyota ga opisuje kao namjerno maloserijsko, nišno vozilo. Namijenjen je malim tvrtkama kojima treba jeftino gradsko gospodarsko vozilo, farmama, općinama, sveučilištima, velikim korporativnim kampusima te dostavi u posljednjem koraku do kupca. U proizvodnju se ulaže 34 milijuna dolara, što bi trebalo otvoriti oko 50 radnih mjesta. Prodaja građanima zasad nije u planu, ali Toyota u službenoj objavi ostavlja otvorena vrata: „Ovisno o tržišnim uvjetima, potražnji kupaca i operativnim čimbenicima, Toyota bi kasnije mogla razmotriti proširenje dostupnosti na ograničenu maloprodaju.“
Patuljak među divovima
Čudi već sam izbor tržišta. U SAD-u pickup nije samo radno vozilo, nego kategorija koja drži tržište: u trećem tromjesečju 2025. svako četvrto novo vozilo prodano u SAD-u bio je pickup. Ford F-Series prodan je 2025. u 828.832 primjerka i 49. godinu zaredom bio je najprodavaniji kamion u zemlji. Među tim pickupima nema malih. Čak su i oni koje Amerikanci zovu kompaktnima, poput Fordova Mavericka ili Hyundaijeva Santa Cruza, dugi gotovo pet metara.
KEI-01 se ipak nije pojavio niotkuda. U prosincu 2025. američki predsjednik Donald Trump objavio je da je „odobrio male automobile“ za proizvodnju u Americi i naložio ministru prometa Seanu Duffyju da ukloni regulatorne prepreke. Uvjet je bio da se takva vozila proizvode u SAD-u, a Toyota ga ovim modelom ispunjava. Amerikanci već godinama uvoze tisuće starih kei kamiona prema pravilu o vozilima starijima od 25 godina, a pojedine savezne države njihovu registraciju ograničavaju ili zabranjuju. KEI-01 bio bi prvi novi, tvornički kei kamion u legalnoj prodaji u SAD-u.
Freedom lab
Uz KEI-01 prikazana su još dva koncepta. Scion SxS terensko je vozilo s turbo hibridnim četverocilindričnim motorom snage veće od 300 KS i tihim načinom rada u kojem vozi samo na struju. BKE je električno vozilo na dva kotača za osobnu mobilnost. Za razliku od KEI-01, nijedan od njih nije potvrđen za proizvodnju. Scion se više ne obraća samo mladima, nego postaje Toyotin „freedom lab“, prostor za eksperimente. Simon Humphries, glavni direktor za brend i dizajn u Toyota Motor Corporation, kaže da im Scion služi kao mjesto za propitivanje uobičajenog razmišljanja i za stvaranje mobilnosti na nove načine.
Toyota
