Duže od pola godine nakon nesreće je iz Tužilaštva saopšteno da je u odnosu na navode anonimne prijave i medijske napise o servisiranju magnetnih kočnica, sistemu videonadzora i marketinške ugovore o zakupu oglasnog prostora u tramvajskim vozilima, nakon provedenih provjera i analize dokaza, donesena naredba o neprovođenju istrage budući da prijavljena djela nisu krivična. Istovremeno je saopšteno iz sarajevskog Kantonalnog tužilaštva da je protiv vozača tramvaja Adnana Kasapovića podignuta optužnica zbog teškog krivičnog djela protiv sigurnosti javnog saobraćaja i ugrožavanja javnog prometa.
Tužilac Darko Soldat anonimnu prijavu je vezao za istragu koja se vodila protiv Kasapovića.
“Iako su rezultati po vještacima mašinske i elektroenergetske struke u povezanoj krivičnoj istrazi protiv Kasapović Adnana pokazali da same magnetne kočnice nemaju veze s načinom na koji se kritični događaj desio, tužilaštvo je u ovom segmentu saznanja i navode provjeravalo i utvrđivalo sa aspekta povezanosti sa nastankom saobraćajne nesreće, te eventualnog utvrđivanja postojanja krivičnog djela”, navodi se u naredbi o neprovođenju istrage u dijelu vezanom za nabavku magnetnih kočnica.
U naredbi je navedeno kako iz nalaza o izvršenom vještačenju kreiranog u julu 2026. godine ne proizlazi bilo kakva veza kočnica sa tragičnim događajem.
“Po mišljenju vještaka nije bilo mehaničkih nedostataka na tramvaju prije nastanka saobraćajne nezgode koji bi uticali na nastanak iste. Također, nije bilo nedostataka na mehaničkim kočnicama koji bi onemogućili usporavanje ili zaustavljanje vozila”, navedeno je u naredbi.
Detektor je izvršio uvid u cjelokupnu naredbu o neprovođenju istrage iz koje je vidljivo da se provjera magnetnih kočnica odnosila samo na tramvaj pod brojem 516. U ostatku činjeničnih zaključaka Tužilaštvo se oslonilo na iskaze saslušanih svjedoka.
Konferencija za medije glavne kantonalne tužiteljice i komesara policije iz februara 2026. godine. Foto: Detektor
Sredinom februara 2026., Detektor je objavio da sarajevskajavna kompanija čiji je tramvaj usmrtio jednu i povrijedio još četiri osobe nije tražila nikakvo prethodno iskustvo ni stručnost firmi u važećem tenderu za servisiranje magnetnih kočnica na tipu tramvaja kakav je učestvovao u nesreći. Tender za ovaj posao dobila je firma Vikler-promet.
Na osnovu ovog teksta, podnesena je anonimna prijava sarajevskom tužilaštvu. Prijava se odnosila i na davanje u zakup oglasnog prostora na spoljašnjim i unutrašnjim površinama GRAS-a, te na nabavku i ugradnju kamera u vozilima javne kompanije zadužene za javni prevoz u Sarajevu.
Po zaprimanju krivične prijave, Tužilaštvo je tražilo dostavljanje sve relevantne dokumentacije između GRAS-a i privrednog društva Vikler-promet, te izdalo naredbu Ministarstvu unutrašnjih poslova Kantona Sarajevo (MUP KS) da sasluša osobe zaposlene u GRAS-u koje su pripremale tendersku dokumentaciju servisiranja magnetnih kočnica na tramvajima ČKD-K2, zaposlene u Ministarstvu saobraćaja, te zaposlene u Vikler-prometu.
MUP je u odgovoru Tužilaštvu naveo da je u GRAS-ovom aktu stoji kako postupak nabavke koji se odnosi na isključivo servisiranje magnetnih kočnica na tramvajima tipa ČKD-K2 nije proveden, te da je proveden postupak nabavke opravke magnetne kočnice tramvaja.
Navedeno je da je saslušan Edin Nalović, direktor Vikler-prometa koji je naveo da je u aprilu 2025. godine bio tender GRAS-a koji se zvao “usluga oprave magnetne kočnice tramvaja”, nakon čega je otišao do ove kompanije da vidi koji poslovi se zahtijevaju ovim tenderom.
Kako se navodi, u tenderu je bio naziv elektromagnetna špula, koja predstavlja dio elektromagnetne kočnice tramvaja. Radnici su Naloviću pokazali da je potrebno zamijeniti bakarne namotaje na 20 starih magnetnih špula koje su skinute sa tramvaja.
“Izjavio je da su mu rekli da će (…) se konkretno ove magnetne špule po izvršenoj zamjeni bakarnih namotaja ugraditi u tramvaj marke Satra, a koji je planiran da se stavi u upotrebu kada se dovrši gradnja pruge Hrasnica”, stoji u naredbi u koju je Detektor imao uvid.
Ugovorom potpisanim sa firmom Vikler-promet trebalo je servisirati 20 magnetnih kočnica za tip starih čeških tramvaja ČKD K2 za 70.000 maraka, pisao je Detektor.
Nalović je, kako se navodi u aktu MUP-a, kazao da je njegova firma viklovala 20 magnetnh špula na magnetnim kočnicama ČKD, te da su ih krajem januara isporučili GRAS-u, ali da po njegovim saznanjima i dalje čekaju da se ugrade.
Nalović je novinarima Detektora tokom pisanja teksta kazao kako nije isporučio kočnice GRAS-u. Na konferenciji za novinare koju je organizirao nakon pretresa MUP-a, kazao je da su kočnice isporučene. To je rekao i prilikom saslušanja u MUP-u, dodajući kako “prema njegovim saznanjima i dalje čekaju da se ugrade u tramvaje marke Satra”.
Da dijelovi nisu ugrađeni, naveli su i uposlenici GRAS-a koji su ispitani.
Jedan od uposlenika je naveo kako mu je rečeno da su početkom 2026. magnetne špule za tramvaj Satra stigle i da majstori nisu skidali magnetne kočnice sa starih tramvaja, niti su ugrađivali magnetne kočnice u bilo koji tramvaj.
Radnici zaduženi za raspisivanje tendera su naveli kako je Vikler promet preko 20 godina radio viklovanje motora za GRAS, te da je zbog tog aspekta ocijenjen kao kvalificiran.
Detektorje objavio da sarajevskajavna kompanija čiji je tramvaj usmrtio jednu i povrijedio još četiri osobe nije tražila nikakvo prethodno iskustvo ni stručnost firmi u važećem tenderu za servisiranje magnetnih kočnica na tipu tramvaja kakav je učestvovao u nesreći.
Ispitani radnici su naveli da se garancija na ponudi ne može tražiti na postupke javne nabavke ispod 100.00 KM, te da je tražena garancija na izvršenu uslugu.
“Naveo da odgovorno tvrdi da u posljednjih četiri ili pet godina nisu mijenjali magnetne kočnice na tramvajima, uključujući tramvaj ČKD-K2 garažnog broja 516”, naveo je jedan od ispitanih radnika.
Pomoćnik ministra saobraćaja je pri saslušanju kazao kako se putem ovog tijela kantonalnoj Skupštini dostavlja godišnji izvještaj o radu preduzeća, pri čemu se u tom izvještaju ne navode konkretni podaci o vozilima, niti podaci o tehničkoj ispravnosti vozila.
U dnevnim izvještajima koji se dostavljaju Ministarstvu se navodi koliko je na kojoj liniji angažovano vozila, pri čemu ni ti izvještaji ne obuhvataju podatke o konkretnim vozilima ili tehničke podatke.
“Od 2016. godine KJKP Gras je više pita dostavljao informaciju o potrebi rekonstrukcije pruge zbog dotrajalosti i same sigurnosti prometa, te da nemaju dovoljan broj tehnički ispravnih tramvaja”, naveo je pomoćnik ministra za prevoz.
Ministarstvo, kako se navodi, nije nadležno za nadzor nad izvršavanjem javne usluge prevoza, ali je iniciralo inspekcijski nadzor koji se odnosi na održavanje uspostavljenih linija prevoza.
Adnan Šteta i Senad Mujagić sa radnicima GRAS-a u depou za servis tramvaja. Foto: Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo
Tužilaštvo je naredbu o neprovođenju istrage donijelo i da dio anonimne prijave koji se odnosio na videonadzor. Nakon tramvajske nesreće utvrđeno je da ne postoji snimak iz tramvaja 516, zbog čega je Tužilaštvo ispitivalo da li je bilo kojim ugovornim odnosom bilo predviđeno čuvanje snimaka videonadzora, te kakav je sistem odgovornosti.
Pravilnikom o videonadzornom sistemu u tramvajskim vozilima KJKP GRAS-a iz februara 2020. godine je proopisana obaveza uspostavljanja zakonske kontrole zaštite ličnih podataka nastali snimanjem unutar vozila tramvaja i ni na koji način propis nije u vezi sa ugovornim odnosom između Ministarstva saobraćaja i firme BS Telecom Solutions, naveo je tužilac u naredbi.
Saslušani po ovoj prijavi su naveli da je ugradnja videonadzora u tramvajima počela krajem 2019. godine i da su se ugrađivale četiri kamere, pri čemu je jedna smještena u kabini iznad vozača.
“Arhiviranje tih snimaka iz tramvaja se vršilo na snimač, lokalni HDD, te se snimci nisu prebacivali i pohranjihvali u Centru za upravljanje i nadzor saobraćaja, već su ostajalo lokalno na snimaču”, navodi se u odluci Tužilaštva.
Iz firme koja je ugradila kamere su naveli da je ugradnja videonadzora završena u decembru 2019. godine, te da je garandija bila dvije godine.
GRAS je naredbom iz 2023. godine zadužio uposlenike da izvrše pregled videonadzora koji je postavljen u vozilima, te da ukoliko su išarani, spaljeni, otuđeni ili uništeni na bilo koji način prijave Odjeljenju videonadzora.
Na osnovu ovih saznanja, Tužilaštvo je zaključilo da je sistem za videonadzor ugrađen u tramvaj 516, ali da vozač i osoblje nemaju objektivan način da detektuju prestanak snimanja, zbog čega je donesena naredba o neprovođenju istrage.
Ista naredba donesena je i za dio prijave koji se odnosio na reklame postavljene na vozilima GRAS-a, pri čemu je objašnjeno kako rezultati provjere nisu potvrdili tačnost navoda da su stara vozila morala biti u prometu da bi se ispoštovale ugovorne obaveze.
“Koliko vozila taj dan je bilo u prometu sa istaknutim reklamama, toliko se od KJKP GRAS fakturiše faktura i samim tim plaća od strane privrednih društava”, navodi se u objašnjenju naredbe.
Poštovanje ugovorne obaveze se odnosilo na ugovor potpisan između Ministarstva saobraćaja i konzorcija koji čine Info Media Group i Megatone iz Banje Luke.
Ministarstvo je sporazumom zaključenim na pet godina sa GRAS-om ustupilo pravo na reklamno oglašavanje na vozilima javnog prevoza putnika. Ovim sporazumom GRAS se obavezao da dostavi spisak vozila koja mogu biti predmet sporazuma, pri čemu je ova kompanija prvobitno navela da je osam K-2 tramvaja, od kojih je jedan u kvari, od sedam SATRA tramvaja četiri su neispravna, te da je od 11 drugih tramvaja jedan van stroja. U naknadnom dopisu iz GRAS-a su naveli da na raspolaganju imaju 110 vozila, od kojih 36 tramvaja.
Ugovor je potpisan za oglašavanje na 80 vozila, pri čemu su saslušani svjedoci istakli da je iz faktura vidljivo da su zakupnine umanjenje za svaki dan koje je vozilo provelo van saobraćaja, čime je “eliminisana mogućnost neosnovane naplate usluga”.
[post_publish_update_datetime]
