Velika Britanija uzalud je potrošila najmanje 100 miliona funti novca poreznih obveznika na uspostavljanje graničnih kontrolnih punktova nakon Brexita, koji nikada nisu korišteni, otkrivaju novi podaci.
Nacionalni ured za reviziju (NAO) prošle je godine ukupne troškove Brexita procijenio na 4,7 milijardi funti. Međutim, ta procjena uključivala je i višegodišnju transformaciju softvera za carinske deklaracije te drugih sistema uspostavljenih kako bi se odgovorilo na izlazak Velike Britanije iz jedinstvenog evropskog tržišta.
Sada su objavljeni novi podaci britanske Porezne i carinske uprave (HMRC) o tačnim izdacima za sedam takozvanih unutrašnjih graničnih objekata. Ti objekti izgrađeni su, ali su ubrzo zatvoreni jer je tadašnja konzervativna vlada mijenjala planove o kontroli robe koja dolazi s evropskog kontinenta.
Pet od sedam graničnih objekata nikada nije počelo s radom
Pet od sedam unutrašnjih graničnih objekata u Engleskoj i Walesu nikada nije dostiglo operativnu fazu jer su konzervativci odlučili da neće provoditi sve planirane granične kontrole, nakon što su zaključili da će hrana koja dolazi iz Evropske unije zadržati iste visoke standarde kao i prije Brexita.
Luka Portsmouth, koja je u vlasništvu gradskog vijeća, potrošila je 23 miliona funti na izgradnju graničnog kontrolnog punkta koji nikada nije korišten punim kapacitetom zbog odluke o smanjenju obima kontrola.
Luka je za projekt dobila 17,1 milion funti državnih sredstava, dok je gradsko vijeće moralo osigurati preostalih šest miliona funti, novac koji je mogao biti utrošen na osnovne javne usluge.
Evropska unija uvela je sve kontrole u Calaisu, Dublinu i drugim evropskim lukama od prvog dana, budući da je Velika Britanija preko noći dobila status „treće zemlje“.
Milioni potrošeni na zemljište koje je ostalo prazno
Najkontroverzniji britanski neiskorišteni granični objekt bio je poznat kao „Dover white cliffs“.
Stanovnici sela Guston bili su ogorčeni kada su 31. decembra 2020. godine, samo nekoliko sati prije završetka prijelaznog perioda i početka primjene novih pravila nakon Brexita, obaviješteni o planovima za izgradnju unutrašnjeg graničnog objekta. Prema tadašnjim najavama, sve kamione koji prelaze La Manche trebale su čekati kontrole.
Podaci HMRC-a, objavljeni na osnovu zahtjeva za slobodan pristup informacijama, pokazuju da je taj objekt porezne obveznike dosad koštao 28 miliona funti, iako je lokacija i dalje samo polje.
Ministarstvo saobraćaja platilo je 21 milion funti za kupovinu zemljišta, a dodatnih sedam miliona potrošeno je na početne radove, uključujući arheološko istraživanje mogućih rimskih ostataka.
Još 17 miliona funti potrošeno je na granični objekt u Birminghamu, planiran na parkiralištu aerodroma. Prema novim podacima, njegova izgradnja koštala je 11 miliona funti, dok su troškovi zatvaranja iznosili šest miliona.
Dodatni troškovi u Warringtonu, Ebbsfleetu i North Wealdu
Još 20 miliona funti potrošeno je na lokacije u Warringtonu i Ebbsfleetu, gradu južno od mosta Dartford na ušću Temze.
Lokacija u Warringtonu, na nekadašnjem autobuskom stajalištu turističke kompanije Shearings u Appleton Thornu, odabrana je jer nije bilo odgovarajućih mjesta za kamione koji iz Irske dolaze u luke Liverpool, Holyhead i Heysham.
Lokalno stanovništvo snažno se protivilo tom projektu. Kupovina zemljišta koštala je sedam miliona funti, izgradnja devet miliona, a zatvaranje objekta dodatni milion.
Još deset miliona funti potrošeno je na pripremu carinskih i drugih kontrola na nekadašnjem parkiralištu međunarodne željezničke stanice Eurostar Ebbsfleet. Prema podacima HMRC-a, četiri miliona funti koštalo je pretvaranje prostora u parkiralište za kamione, a šest miliona njegovo zatvaranje.
Dodatnih pet miliona funti potrošeno je na lokaciju uz autocestu M11, južno od Stansteda, na aerodromu North Weald.
Taj aerodrom preuzet je za istu namjenu, kako bi se spriječile saobraćajne gužve na obilaznici M25. Izgradnja je koštala tri miliona funti, a zatvaranje dva miliona.
HMRC je naveo da za lokacije u Birminghamu, Ebbsfleetu i North Wealdu „nije bila potrebna kupovina zemljišta“.
Odluka o izgradnji parkirališta za kamione povezanih s Brexitom tako daleko od Dovera ukazivala je na nedovoljnu pripremljenost Velike Britanije za izlazak iz Evropske unije.
Granični objekt u Sevingtonu koštao stotine miliona funti
Većina kamionskog saobraćaja u Velikoj Britaniji koncentrisana je u Doveru, ali zbog statusa područja izuzetne prirodne ljepote nije bilo moguće provoditi carinske kontrole i provjere standarda nakon Brexita u neposrednoj blizini luke.
Velika Britanija na kraju se odlučila za lokaciju u Sevingtonu, u Kentu, oko 32 kilometra od obale, ali je i ta odluka donesena u posljednjem trenutku.
Vlada je ranije, odgovarajući na parlamentarno pitanje, otkrila da su ukupni kapitalni troškovi iznosili 154 miliona funti.
To je uključivalo 30 miliona funti za kupovinu poljoprivrednog zemljišta između Sevingtona i Mershama, namijenjenog glavnom britanskom graničnom objektu nakon Brexita, te dodatnih 70 miliona za njegovu izgradnju.
HMRC je putem zahtjeva za slobodan pristup informacijama otkrio da su operativni troškovi dostigli 179 miliona funti, što je novac koji ne bi bio potrošen da nije bilo Brexita.
Druga lokacija koja je i dalje u funkciji nalazi se u Holyheadu. Riječ je o manjem objektu u blizini glavne ceste prema luci koja prima robu iz Irske.
Prema objavljenim podacima, kupovina te lokacije koštala je 14 miliona funti, a izgradnja dodatna 23 miliona.
Neizvjesna budućnost graničnog punkta u Portsmouthu
Navedeni iznosi odvojeni su od ulaganja kompanije Eurotunnel, luke Dover i drugih luka, uključujući Portsmouth.
Eurotunnel je potrošio 50 miliona eura (41,7 miliona funti) na izgradnju infrastrukture za kontrole kamiona nakon Brexita, kao i dodatnih 90 miliona eura na prilagodbe za putnike, uključujući sistem ulaska i izlaska koji francuske vlasti nikada nisu aktivirale.
Granični kontrolni punkt u Portsmouthu, drugoj najprometnijoj britanskoj luci za saobraćaj preko La Manchea, izgrađen po cijeni od 23 miliona funti, sada se suočava s neizvjesnom budućnošću.
Visokotehnološki objekt izgrađen je prema vladinim specifikacijama kako bi omogućio kontrole nakon Brexita.
Prema riječima direktora luke Mikea Sellersa, u prosjeku se dnevno obave samo dvije kontrole prikolica, u poređenju s prvobitno planiranih 80.
„S obzirom na to da se granični punkt nalazi unutar operativnog dijela luke, idealno bismo ga prenamijenili umjesto da ga rušimo, ali prenamjena bi nas koštala gotovo jednako kao i rušenje. Objekt je posebno projektovan i izgrađen za kontrolu uvoza hrane i biosigurnost, nije pogodan za opće skladištenje i morao bi biti preuređen“, rekao je Sellers.
Sellers i čelnik Gradskog vijeća Portsmoutha među predstavnicima su luka koje pozivaju vladu da osigura naknadu za granične objekte koji će postati suvišni kada sporazum između britanske vlade i Evropske unije stupi na snagu, prenosi The Guardian.
