Apsurd na koridoru zvanom čežnja, zvanično Koridoru Vc. S livade konačno ulaz u tunel, a iz njega izlaz opet – ni u šta! Kako je 400 kvadratnih metara blokiralo oko 600 miliona maraka?! Naime, u podionicu Tunel Kvanj – Buna ulaže se gotovo 280 miliona maraka, ali nastavka prema Mostaru nema. Naredna dionica Mostar jug – tunel Kvanj, od još 300 miliona, godinama je blokirana, dok za odobreni, a nepovučeni novac, stižu penali.
„To je najbrže iskopani tunel na Koridoru Vc. U ukupnoj dužini prošao je 2,6 kilometara. Obje cijevi su iskopane i probijene za manje od godinu dana“, kazao je Asmir Dževlan, izvršni direktor JP Autoceste za projektiranje i građenje.
Ali uzalud rekord ako nema nastavka. Buna – Počitelj, dionica koja godinama završava u livadi, sada se nastavlja kroz Kvanj. A čim se izađe iz tunela – opet zid. Gradnja naredne dionice prema Mostaru, duga 9,2 kilometra i vrijedna više od 300 miliona maraka, nije ni počela. Novac je osiguran još 2019. godine. Radova nema, ali račun stiže.
„Trenutno je plaćeno 1,5 miliona maraka penala za dionicu Mostar jug – Tunel Kvanj. To je ugovorna klauzula EBRD-a. Te pare faktički stoje i čekaju nas“, dodaje Dževlan.
Razlog je 400 kvadratnih metara. Trasa dodiruje kasarnu „Miralem Jugo“ i vojni aerodrom Ortiješ. Predsjedništvo BiH saglasnost nije dalo.
„S obzirom na to da je više puta mijenjana trasa autoceste koja najzad prolazi preko aerodroma Ortiješ, a koji je perspektivna vojna lokacija, odnosno državna imovina, te da je odlukom Visokog predstavnika zabranjeno raspolaganje državnom imovinom, istu odluku ne možemo niti želimo kršiti“, izjavio je Željko Komšić.
U Autocestama tvrde miješaju se vojna perspektivnost lokacije i pitanje državne imovine. Od Predsjedništva, kažu, ne traže prijenos vlasništva niti dozvolu za gradnju preko državne zemlje već odluku – je li ta lokacija i dalje vojno perspektivna.
„Ne daje Predsjedništvo saglasnost da se gradi preko državne imovine. Ono treba da donese odluku i kaže da li se slaže ili ne slaže s pitanjem da li je to vojno perspektivno. A u drugim postupcima će se utvrđivati – kao što se utvrđuje i do sada na Koridoru Vc – dobijanje rješenja o eksproprijaciji i ulazak u posjed u redovnim procedurama“, naglašava Dževlan.
Bivši pravobranilac BiH Ismet Velić upozorava da pravne prečice i kreativna tumačenja propisa ne vode nikuda. Ključno je pitanje – postoji li i dalje stvarna vojna potreba za tim zemljištem. Ako ne postoji, rješenje je na stolu.
„Po meni su dva načina, ili da se ta saglasnost da, dakle, da se na temelju saglasnosti ovo pitanje riješi, omogući izgradnja na tom određenom dijelu, ili da se koriguje sam projekat pa da se zaobiđe ta dionica u tom nekom dijelu gdje ima potreba da to zemljište i dalje koristi Ministarstvo odbrane, odnosno Oružane snage BiH“, kaže Velić.
Oba su Autoceste pokušale: otvorenu trasu zamijenilo je tunelsko rješenje, uz zatvoreno strelište po NATO standardima i dodatnih 13 miliona maraka.
„Bila je preporuka Zajedničkog štaba Oružanih snaga BiH da ta zemlja ne treba za vojne potrebe, niti ugrožava Aerodrom Mostar… Imamo saglasnost i od Aerodroma Mostar, i od BHDCA, i od BHANSA-e, i od Željeznica FBiH, i od Ministarstva odbrane. Međutim, to opet nije bilo prihvatljivo Predsjedništvu Bosne i Hercegovine“, ističe Dževlan.
„Ako oni smatraju da ovo više ne predstavlja problem, da se može riješiti, onda ja ne vidim zbog čega bi onda dalje bio istican taj problem. Ima mogućnost da se to putem tog odgovarajućeg sporazuma riješi“, dodao je Velić.
I tu se birokratski krug zatvara, a otvara ova mapa rasparčane trase: sa juga izgrađena dionica, potom gradilište, zatim rekordno probijeni Kvanj, pa zastoj prema Mostaru. Na papiru povezana cesta. Na terenu – prekid od 400 kvadratnih metara. Dovoljno da se najbrže iskopani tunel pretvori u najskuplju slijepu ulicu na Koridoru Vc.
Federalna.ba dostupna je i kao mobilna aplikacija. Preuzmite je na Google Playu i App Storeu.
[post_publish_update_datetime]
