Redizajnom jednog od najosnovnijih dijelova automobila, vrata prtljažnika, Stellantis bi mogao značajno povećati korisni tovarni volumen svojih vozila. Svi smo se barem jednom našli u situaciji da moramo prevesti neki dugačak predmet koji jednostavno ne stane u našu limuzinu ili kompaktni automobil. Bilo da se radi o daskama za novi projekt, sportskoj opremi ili komadu namještaja, rješenje je često posuđivanje većeg vozila. Međutim, novi patent koji je Stellantis nedavno prijavio u Francuskoj mogao bi takve probleme poslati u povijest i učiniti tradicionalne automobile znatno praktičnijima.
Jednostavna ideja, složena izvedba
Na prvi pogled, ideja koja stoji iza patenta prilično je jednostavna, no njezina inženjerska izvedba za masovnu proizvodnju bez sumnje predstavlja izazov, iako svakako dostižan. Patent opisuje podijeljena vrata prtljažnika koja automobilu omogućuju prijevoz dugih tereta na način sličan onome kod klasičnih pick-upova. Mehanizam se sastoji od dva dijela koja funkcioniraju neovisno, ali i usklađeno kako bi se postigla maksimalna funkcionalnost.
Prvi i jednostavniji aspekt ovog sustava je donji dio vrata, koji se preklapa prema dolje i stvara ravnu površinu, baš kao kod utovarnog prostora kamioneta. Već samo s ovim rješenjem, teoretski biste mogli utovariti duže predmete poput drvene građe, koji inače ne bi stali u zatvoreni prtljažnik. No, tu priča postaje znatno zanimljivija.
Drugi, gornji i ostakljeni dio vrata prtljažnika, otvara se znatno više od uobičajenog. Zapravo, kako izvještava Carscoops, on se podiže toliko visoko da se u potpunosti okreće prema naprijed i može se položiti ravno na krov vozila. Patentna dokumentacija čak prikazuje mehanizam za osiguravanje vrata u tom položaju – pomoću šipke i petlje pričvršćene na krov. Time se cijeli tovarni prostor otvara, omogućujući prijevoz glomaznih predmeta bez ikakvih prepreka.
Foto: Stellantis
Nije sve savršeno
Iako koncept zvuči sjajno, stručnjaci odmah ističu potencijalne inženjerske izazove. Ostaje nejasno kakve bi točno šarke ili potpornji bili potrebni da bi se ovako složen pokret izveo glatko i sigurno. Mehanizam bi morao biti iznimno izdržljiv i opremljen snažnim podupiračima te sigurnosnim sustavom zaključavanja koji bi spriječio pomicanje gornjeg dijela vrata pri većim brzinama ili u slučaju neravnina na cesti.
Nadalje, postavlja se ključno pitanje utjecaja na aerodinamiku. Vožnja s vratima prtljažnika preklopljenim preko krova očito bi narušila aerodinamičku učinkovitost automobila, povećala otpor zraka i stvorila dodatnu buku. To možda ne bi bio velik problem kod kraćih vožnji na nižim brzinama, ali bi moglo značajno utjecati na potrošnju goriva kod konvencionalnih vozila.
Kod električnih automobila, gdje je svaki postotak dosega ključan, takav aerodinamički nedostatak mogao bi biti presudan faktor koji bi ovo rješenje učinio nepraktičnim.
[post_publish_update_datetime]
