Američko-izraelski rat protiv Irana i uzvratni udari Teherana širom Zaljevske regije preokrenuli su globalna finansijska i energetska tržišta, podižući strah od globalne ekonomske krize – pa čak i recesije.
Evo pogleda na znakove koji otkrivaju globalne ekonomske posljedice ovog rata:
Preporučene priče
spisak od 3 stavkekraj liste
Cijene energije
Od početka američko-izraelskih napada na Iran 28. februara, Teheran je lansirao val balističkih projektila usmjerenih na Izrael, američke vojne baze, skladišta nafte i drugu infrastrukturu širom regije Zaljeva.
Iranski napadi na nekoliko brodova koji prolaze kroz Hormuški moreuz također su dramatično smanjili promet u uskom kanalu, koji nosi oko 20 posto globalnih zaliha nafte i plina. Iran je u četvrtak napao i tankere za gorivo u iračkim vodama.
Sve to zajedno dovelo je do skoka cijena nafte. Od ponedjeljka ujutro, nafta Brent, referentna vrijednost u industriji, trgovala se po cijeni od 106 dolara po barelu, što je više od 40 posto u odnosu na 72 dolara po barelu 27. februara.
Prema Muyu Xuu, višem analitičaru sirove nafte u Kpleru, cijene ukapljenog prirodnog plina (LNG) porasle su još oštrije – za gotovo 60 posto – od početka rata.
2. mart. QatarEnergy suspendovan svoju proizvodnju LNG-a nakon iranskog napada dronom, koji je opteretio globalno LNG tržište. Katar isporučuje 20 posto svjetskog LNG-a.
Cijene rafiniranih proizvoda od benzina i plinskog ulja do kerozina za mlazne motore i lož ulja također su značajno porasle, a očekuje se da će se trend nastaviti ako tokovi energije kroz Hormuški tjesnac ostanu uglavnom zatvoreni, dodao je Muyu.
“S obzirom da sirova nafta i rafinirani proizvodi iz Zaljeva na Bliskom istoku ne mogu doći do kupaca, zemlje, posebno u Aziji, pokušavaju osigurati alternativne opskrbe po višim cijenama i usvajaju hitne mjere za upravljanje zalihama i potražnjom”, rekla je za Al Jazeeru.
Oko 84 posto sirove nafte i 83 posto LNG-a koji je prošao kroz moreuz 2024. godine bilo je namijenjeno Aziji, prema američkoj Upravi za energetske informacije.
Na Kinu, Indiju, Japan i Južnu Koreju otpada skoro 70 posto tih isporuka nafte, a oko 15 posto na ostatak Azije, navodi agencija.
Prema izvještaju Neila Shearinga i njegovog tima ekonomista iz globalne makroekonomske firme Capital Economics od 9. marta, ako sukob potraje i napadi Irana na zemlje Zaljeva i u Hormuskom moreuzu prestanu, “cijene nafte i LNG-a će naglo pasti, a cijena nafte Brent do kraja godine dostići 65 dolara po barelu.”
Ali u slučaju produženog rata, u izvještaju se navodi: “Cijene nafte bi dodatno porasle tokom sukoba na oko 130 dolara po barelu u drugom tromjesečju (Q2). … Isporuka kroz Hormuški moreuz nastavit će se u drugom tromjesečju iako cijene ostaju više nego u prvom scenariju do kraja godine.”
“Čak i ako se sukob obuzda tri mjeseca, mislimo da bi cijene nafte Brent mogle porasti na prosječnih 150 dolara po barelu u narednih šest mjeseci”, predviđaju ekonomisti.
Niža produktivnost
Dok troškovi uvoza za ekonomije koje troše energiju rastu, njihova ekonomska produktivnost takođe počinje da opada.
Prema podaci analizirani sa Global Gasoline Prices, platforme podataka koja prati i objavljuje maloprodajne cijene energije u oko 150 zemalja, najmanje 85 zemalja prijavilo je povećanje cijena goriva od 28. februara. Neke zemlje najavljuju promjene cijena tek na kraju svakog mjeseca, tako da se za mnoge druge očekuju veće cijene u aprilu.
Kambodža je do sada zabilježila najveći rast cijene benzina, koja je porasla za skoro 68 posto, sa 1,11 dolara po litru (četvrt galona) od 95 oktana 23. februara na 1,32 dolara u srijedu. Slijede Vijetnam sa porastom od 50 posto, zatim Nigerija sa 35 posto, Laos sa 33 posto i Kanada sa 28 posto.
Ova povećanja cijena pumpi navela su vlade da preduzmu drastične korake kako bi uštedjele gorivo.
Pakistan je uveo četverodnevnu radnu sedmicu za vladine službenike s 50 posto osoblja koje radi od kuće na rotaciji. Državni uredi na Filipinima su takođe prešli na četvorodnevnu radnu sedmicu. Tajland je proglasio rad od kuće obaveznim za državne službenike.
Vlada Mjanmara uvela je pravilo da se automobilima smije voziti samo naizmjenično. U Šri Lanki, vlasnici vozila moraju se registrirati putem interneta kako bi kupili gorivo, a zatim koristiti QR kod na pumpi za kupovinu benzina ili dizela. Ovaj potez ima za cilj regulirati koliko svaki pojedini potrošač kupuje.
Sve to, kažu ekonomisti, utiče na produktivnost privreda. Oni manje proizvode i pružaju manje usluga, što dodatno produbljuje ekonomsku krizu.
A ovo je samo početak.
Muyu je napomenuo da brodovlasnici također oklijevaju da prihvate nove narudžbe jer cijene bunkera svakog dana dostižu nove maksimume. “Oni se brinu da vozarine koje dobijaju možda neće biti dovoljne da pokriju rastuće troškove goriva”, rekla je ona.
“Ekonomski uticaj zatvaranja Hormuškog moreuza tek počinje da se pojavljuje. U narednim sedmicama očekujemo dodatne dokaze o rastućim cijenama goriva, ograničenoj potražnji (kao što je manje vožnje ili racionalizacija) i na kraju efekti filtriranja kroz makroekonomske pokazatelje kao što je inflacija”, upozorila je ona.
Berze
Globalne dionice pale su za 5,5 posto od početka rata, a najteže su pogođene azijske dionice, prema izvještaju Bloomberg Newsa u nedjelju.
Evo kako je poslovalo 10 najvećih berzi do 28. februara:
- New York Stock Exchange (NYSE): Od ponedjeljka ujutro, NYSE Composite Index je pao 6 posto u odnosu na zatvaranje 27. februara.
- Nasdaq berza: Dionice kojima se trguje na ovom barometru tehnoloških dionica pale su 2,4 posto u istom vremenskom periodu.
- Šangajska berza: Šangajski kompozitni indeks od ponedjeljka je pao za 1,86 posto od 28. februara.
- Tokijska berza: Također od ponedjeljka, japanski indeks Nikkei 225 pao je 11 posto od 28. februara.
- Nacionalna berza Indije: Nifty50, referentni indeks najveće indijske berze, pao je 7 posto od 28. februara.
- Hongkonška berza: Od ponedjeljka, Hang Seng indeks je pao za oko 4 posto od početka rata.
- Londonska berza: Londonski FTSE 100 pao je 5,3 posto od početka rata.
- Saudijska berza (Tadawul): Tadawul All-Share indeks je 28. februara pao za 9,6 posto.
- Euronext: Evropski STOXX 600 je pao za 6 posto od početka rata.
- Australijska berza: Od sredine marta, ASX je pao za više od 6 posto zbog rata.
Frederic Schneider, nerezidentni viši saradnik u Vijeću za globalne poslove Bliskog istoka, rekao je da pad na azijskim i drugim berzama više od američkog odražava njihovu veću izloženost energetskoj krizi. To također odražava činjenicu da su SAD i dalje globalno sidreno tržište i da su mnogi korporativni pobjednici rata, uključujući odbrambene i naftne korporacije, smješteni u SAD-u.
Ruske dionice su u međuvremenu porasle jer je “Rusija glavni dobavljač ugljovodonika izvan Zaljeva koji će imati koristi od rata”, dodao je on.
Strah od inflacije i stagflacije
Prošle sedmice, generalni direktor Međunarodnog monetarnog fonda Kristalina Georgieva upozorila je da bi, ako bi se rat nastavio, on predstavljao inflatorni rizik za globalnu ekonomiju.
“Vidimo da je otpornost ponovo testirana novim sukobom na Bliskom istoku”, rekla je Georgieva 9. marta na simpozijumu koji je organizovalo japansko ministarstvo finansija, upozoravajući kreatore politike da budu spremni.
Šokovi cijena nafte također su historijski uzrokovali stagflaciju – rastuću inflaciju u kombinaciji s rastućom nezaposlenošću. Ekonomisti su ukazivali na krize iz 1973., 1978. i 2008. godine kao na dokaz da je svaki značajan skok cijena nafte praćen nekim oblikom globalne recesije.
Schneider iz Vijeća za globalne poslove Bliskog istoka upozorio je da bi se zemlje globalnog juga opterećene dugom mogle suočiti s dužničkom krizom ako se kamatne stope povećaju na globalnom sjeveru kako bi se borile protiv inflacije.
No, Schneider je naglasio da je Kina više izolirana od ekonomskih posljedica ovog rata jer je nadgledala veliku kampanju za diverzifikaciju energije posljednjih godina, ulažući ogromne investicije u obnovljive izvore energije, nuklearnu energiju i ugalj; diverzifikacija svojih dobavljača ugljovodonika; i akumulacija ogromne strateške rezerve.
“Kina je također u velikoj mjeri internalizirala mreže snabdijevanja, minimizirajući poremećaje. Ali kao zemlja izvoznica, ekonomsko zdravlje Kine će patiti od globalne ekonomske krize”, dodao je.
Na Zapadu, Schneider je rekao da Evropa osjeća ekonomski uticaj rata jer je kontinent već bio odsječen od ruskih ugljikovodika napadima na plinovod Sjeverni tok i sankcijama protiv Rusije.
“Evropske industrije već su opterećene visokim troškovima energije, a ovaj rat definitivno stavlja još jedan stres na vrh ekonomije koja pati od dugoročnog pada rasta”, rekao je on.
Što se tiče SAD-a, rekao je, zemlja je energetski samodovoljna, ali cijene benzina su žarište javnog nezadovoljstva.
“Baš kao i cijene hrane, one teže pogađaju ranjive segmente stanovništva. Poljoprivrednici, glasno biračko tijelo u SAD-u, također su pogođeni cijenama energije i đubriva, koje su veliki pokretači troškova, budući da su već patili od Trumpovih trgovinskih ratova. Nadalje, američka energetska mreža je već opterećena umjetnom inteligencijom. Dodao je bum ove godine sredinom izbora.
stopa rasta BDP-a
Shearing i njegov tim ekonomista u Capital Economics predviđaju u svom izvještaju da će, ako se rat završi za nekoliko sedmica, “izvan zaljevskih ekonomija, utjecaj na BDP (bruto domaći proizvod), inflaciju i monetarnu politiku biti ograničen.”
“Ekonomije u Aziji i Evropi su najizloženije, ali ne bismo predvidjeli velike promjene u prognozama. Jedine centralne banke koje će podići kamatne stope kao odgovor na krizu vjerovatno će biti one u EM (tržišta u razvoju) sa krhkim bilansima (primjer: Turska, Pakistan).”
U slučaju da rat potraje nekoliko mjeseci, međutim, ekonomisti predviđaju da će makroekonomske posljedice biti značajnije.
“Rast BDP-a u eurozoni će vjerovatno usporiti na samo 0,5 posto na godišnjem nivou (y-o-y)” u drugoj polovini godine, dok će “ekonomski rast u Kini vjerovatno pasti ispod 3 posto međugodišnje (y-o-y)”.
Ekonomisti predviđaju da će SAD nadmašiti druge ekonomije sa rastom od 2,25 posto 2026. godine.
“Inflacija dostiže vrhunac od preko 4 posto godišnje u eurozoni, 3 posto godišnje u SAD-u i 2,5 posto godišnje u Japanu”, predviđaju, dodajući da bi to dovelo do povećanja kamatnih stopa od strane Evropske centralne banke i pooštravanja politike Banke Japana.
Uticaj putovanja i avijacije
Rat ne samo da je doveo do porasta cijena nafte, već je i preokrenuo globalna putovanja, zbog čega su cijene avionskih karata na nekim rutama naglo porasle.
Nakon više od dvije sedmice sukoba, najveći zaljevski avioprevoznici još uvijek se bore da se vrate na prijeratne letove sa zatvorenim zračnim prostorom ili radeći pod strogim ograničenjima usred stalne prijetnje od projektila i dronova.
Ali nisu pogođene samo te avio kompanije.
Australijski Qantas Airways, skandinavski SAS, Air New Zealand i dva najveća indijska prevoznika, IndiGo i Air India, najavili su poskupljenja karata, okrivljujući rat za skok cijena goriva.
Cijene mlaznog goriva, koje su prije napada na Iran bile oko 85 do 90 dolara po barelu, skočile su na 150 do 200 dolara po barelu, saopštio je državni prijevoznik Novog Zelanda prošle sedmice.
Nekoliko azijskih i evropskih avioprevoznika, uključujući Lufthansu i Ryanair, imaju zaštitu od nafte, štiteći dio svojih zaliha goriva po fiksnim cijenama. Zaštita od nafte je proces zaključavanja cijene nafte radi kupovine ili prodaje robe u budućnosti.
Letovi iz Azije i Australije za Evropu i SAD također su letjeli duže kako bi izbjegli zaljev zbog zatvaranja zračnog prostora u regiji. To je dodatno povećalo cijene avionskih karata.
Schneider je napomenuo da preusmjeravanje zračnih ruta nije dobra vijest za evropske aviokompanije, koje su već isključene iz ruskog zračnog prostora, zbog čega su letovi za Aziju još duži i skuplji.
“Ova kriza bi se također mogla preliti na ostatak godine sa oslabljenim izgledima za turizam i potencijalnom krizom troškova života”, rekao je on.
